Как откликнулись на наши обращения

7 июня нам позвонили из Комитета по социальной политике. Они не смогли получить сам документ с описанием проекта. В письме мы ответили, что делаем проект по внесению изменений в схему метро и что связан он с инвалидами. Нам сказали, что проект интересный и им хотелось бы подробно изучить его. Также, заинтересовались нашим блогом и макетом. Пообещали ответить после того, как направят  наш проект специалисту на изучение. Мы ждём, ответа пока не поступало.

Выполнить доставку письма на почту метрополитена не удалось, поскольку «почтовый ящик получателя переполнен и не может принимать сообщения».

79smkv0ggp8

Обращение помощнику начальника метрополитена

Помощнику начальника метрополитена Д.Е. Руденко

От студентки 1 курса магистратуры

Санкт-Петербургского филиала НИУ ВШЭ

Никитиной Анастасии Сергеевны

nikitina.an2014@yandex.ru

89818322723

 

Уважаемый Денис Евгеньевич!

Группа студентов образовательной программы магистратуры «Политика и управление», направление 41.04.04 «Политология» факультет Санкт-Петербургская школа социальных и гуманитарных наук НИУ-ВШЭ в рамках курса «Инновации в управлении городской средой» разработали проект по внесению изменений в схему Петербургского метрополитена.

Проект создан в целях повышения комфорта городской среды, развития инфраструктуры Санкт-Петербурга, обеспечения комплексного подхода в решении задач, направленных на создание безбарьерной городской среды для людей с ограниченными физическими возможностями, а также повышения доступности социально значимых объектов для данной категории людей.

Просим Вас рассмотреть возможность поддержки проекта. А также выражаем надежду на Ваше одобрение, помощь и содействие в реализации столь важных для нашего города изменений.

 

Приложение:

  • Описание проекта на 6 л. в 1 экз.;
  • Схема метро (примерная) на 1 л. в 1 экз.

 

06.06.2016

metro_spb_subway_administration_building

Обращение Председателю Комитета по социальной политике

Председателю Комитета по социальной политике

А.Н. Ржаненкову

От студентки 1 курса магистратуры

Санкт-Петербургского филиала НИУ ВШЭ

Никитиной Анастасии Сергеевны

nikitina.an2014@yandex.ru

89818322723

Уважаемый Александр Николаевич!

Группа студентов образовательной программы магистратуры «Политика и управление», направление 41.04.04 «Политология» факультет Санкт-Петербургская школа социальных и гуманитарных наук НИУ-ВШЭ в рамках курса «Инновации в управлении городской средой» разработали проект по внесению изменений в схему Петербургского метрополитена.

Проект создан в целях повышения комфорта городской среды, развития инфраструктуры Санкт-Петербурга, обеспечения комплексного подхода в решении задач, направленных на создание безбарьерной городской среды для людей с ограниченными физическими возможностями, а также повышения доступности социально значимых объектов для данной категории людей.

Просим Вас рассмотреть возможность поддержки проекта. А также выражаем надежду на Ваше одобрение, помощь и содействие
в реализации столь важных для нашего города изменений.

 

Приложение:

  • Описание проекта на 6 л. в 1 экз.;
  • Схема метро (примерная) на 1 л. в 1 экз.

 

02.06.2016

87151630_e2uzgwxh860ibk_2dffez6srqhemwapeo6rnshzi23w

Сравнение схем метро Праги и Санкт-Петербурга

В процессе разработки нашего проекта мы обращались к зарубежному опыту. Ярким примером является схема метро Праги. Она не считается идеальной, но является достаточно разработанной для людей с ограниченными возможностями.
rc8tzvpkg4c

При внимательном рассмотрении можно увидеть, что на карте обозначены станции с лифтами, платформами и прямые выходы для инвалидов. Это облегчает инвалидам пользоваться метро и позволяет заранее строить свой маршрут.

На схеме петербургского метрополитена не указаны станции метро, которые оснащены специальными спусками и лифтами.

yihkdix4n9k

С чем приходится сталкиваться инвалидам в городской подземке? Проверим!

В Санкт-Петербурге в общей сложности проживает 709 538 человек с официально подтвержденным диагнозом, что составляет 14,1% от 5-миллионного населения города. Это значение на 5% выше среднего по стране.

Мы решили проверить, удобно ли людям с ограниченными возможностями пользоваться городской подземкой.  И пришли к выводу, что это далеко не так. Многие инвалиды, хотя и имеют льготы на оплату проезда, не могут самостоятельно им пользоваться. Столь удобный и быстрый для здорового человека общественный транспорт, представляет для инвалида целую полосу препятствий. Одним из наиболее сложных участков является эскалатор.

На сегодняшний день в петербургском метрополитене 67 станций. 1600 вагонов ежедневно курсируют по пяти линиям, перевозя в сутки почти два с половиной миллиона человек.

Лифтом для пассажиров с ограниченными физическими возможностями оборудована только одна станция петербургского метро — «Парнас». Новые станции, открытые с 2005 года, оборудованы специальными пандусами. Есть информация, что станцию метро «Елизаровская» сделают более комфортной для использования. О том, что не так давно закрытый на ремонт вестибюль максимально приспособят для людей с ограниченными возможностями, представители метрополитена сообщили во время экскурсии для журналистов.

Инвалидам по зрению с января 2012 разрешено пользоваться метрополитеном в сопровождении собак-поводырей. В 2013 году 64 вестибюля станций были оснащены речевыми радиоинформаторами системы «Говорящий город», оборудование установлено над входными дверьми и на кабине дежурного по вестибюлю, вблизи первого входного турникета, проводится опытная эксплуатация. На всех станциях метрополитена на платформе выполнено нанесение контрастной (желтой) разметки у края платформы, а также выступающая тактильная линия.

Что касается технических средств, для пассажиров с нарушениями слуха  предусмотрены информационные знаки для упрощения ориентирования. Все вестибюли станций оснащены индукционными системами, совместимыми со слуховыми аппаратами. В новых вагонах на 5 линии  и по одному вагону на остальных линиях установлены световые табло «бегущая строка», отображающие название станции прибытия. На данный момент, оснащение вагонов продолжается.

Обратиться  за помощью можно находясь на любой из станций подземки. Для этого необходимо просто позвонить по телефону. На подъезде к каждой станции метро размещен стикер с номером телефона, позвонив по которому к человеку подойдет сотрудник метрополитена и окажет помощь, звонок бесплатный.

Услуги по сопровождению в метрополитене оказываются сотрудниками Службы контроля на метрополитене и заказываются через Информационно-справочный центр.  Также, связаться с центром можно, нажав на кнопку «Info» на информационно-справочном терминале, расположенном на платформе станции. Однако рекомендуется заранее сообщать в Информационно-справочный центр метрополитена о планируемом спуске в метро, уточнять о  наличии резервного эскалатора на станции, так как для его запуска может понадобиться дополнительное время. Не исключено, что резервный эскалатор может быть внепланово задействован, говорится в сообщении метрополитена. Наконец, пассажиров в инвалидных колясках предупреждают о том, что на станцию следует прибывать не менее чем за 15-20 минут до окончания работы резервных эскалаторов во избежание отказа в поездке. А для пассажиров, использующих кресла-коляски с электроприводом, оказание услуг на настоящий момент не представляется возможным, так как  в петербургском метрополитене отсутствуют устройства, позволяющие обеспечивать безопасную перевозку.

И вообще, для того чтобы узнать, через какую станцию нужно прокладывать свой маршрут, нужно проводить довольно сложную процедуру: зайти на главную страницу официального сайта Петербургского метрополитена в раздел «Информации для пассажиров». Выбрать категорию «Информация для маломобильных групп – Программа метрополитена для МГН», подробно изучить всю представленную информацию. А затем позвонить по указанным номерам телефона, да еще и согласовывать с сотрудниками метрополитена свою предстоящую поездку.

Несмотря на все принимающиеся в последние годы меры, на заявления властей о доступности метрополитена для инвалидов, проблема остается решенной не до конца. Более того от людей все это время продолжают поступать жалобы на отказы в проезде.

966264579

Как российским законодательством регулируется обеспечение доступности для инвалидов транспортной инфраструктуры?

Законодательные нормы в большинстве своем крайне расплывчаты, как и нормативные положения программы “Доступная среда”. Понятия “беспрепятственный доступ”, “надлежащее размещение” не указывают на конкретные механизмы, с помощью которых обеспечивается комфортное использование людьми с ограниченными возможностями объектов транспортной инфраструктуры.

Необходимо совершенствование и детализация нормативно-правовой базы по обеспечению беспрепятственного доступа инвалидов к объектам транспортной инфраструктуры, тщательная разработка нормативов информационного обеспечения безбарьерной среды, а также постоянный контроль за выполнением законодательных и подзаконных актов, включающий периодический мониторинг положения дел и отчет по его результатам.

12c114f796659b951a7cda1a8ad7b94d

О программе «Доступная среда» и исследовании объектов социальной инфрастуктуры

Долгое время проблемы людей с ограниченными возможностями у нас в стране полностью игнорировались. Но следует отметить тот факт, что с недавнего времени предпринимаются меры по изменению сложившейся ситуации. В частности, государственная программа «Доступная среда» сдвинула дело с мертвой точки. По стране с 2011 года в рамках программы ежегодно  выделяется средства порядка 40 миллиардов рублей. В 2012 году была ратифицирована Конвенция ООН о правах инвалидов. Была поставлена задача – люди с инвалидностью не должны чувствовать себя изолированными от мира. Также, одним из этапов в создании максимальной доступности социальных объектов стало комплексное оборудование вспомогательными средствами для людей с ограниченными возможностями.

Сегодня инвалидность рассматривается как сложное социальное явление, степень выраженности которого зависит от многих факторов, включая не только состояние организма человека, но и условия, необходимые для достойного качества жизни, успешной социализации. Вместе с тем, до сих пор значительная часть насущных проблем для лиц с ограниченными возможностями остается неразрешенной. В связи с этим, активисты Союза добровольцев России провели масштабное исследование, посвященное анализу доступности объектов социальной инфраструктуры для граждан с ограниченными возможностями. В результате чего был сформирован рейтинг, разделивший российские регионы на  3 группы. Санкт-Петербург вошел в первую группу, заняв 8-ое место. Лидирующие позиции распределились между Москвой, Краснодарским краем и Чеченской республикой. В указанных регионах граждане с инвалидностью имеют возможность в той или иной степени осуществлять собственную жизнедеятельность – передвигаться, пользоваться социальными услугами, ездить на работу, посещать культурные мероприятия.

В Санкт-Петербурге в общей сложности проживает 709 538 человек с официально подтвержденным диагнозом, что составляет 14,1% от 5-миллионного населения города. Это значение на 5% выше среднего по стране.

Мы решили проверить, удобно ли людям с ограниченными возможностями пользоваться городской подземкой.  И пришли к выводу, что это далеко не так. Многие инвалиды, хотя и имеют льготы на оплату проезда, не могут самостоятельно им пользоваться. Столь удобный и быстрый для здорового человека общественный транспорт, представляет для инвалида целую полосу препятствий.